近日，賽力斯（601127）集團(tuán)發(fā)布4月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，4月賽力斯集團(tuán)新能源汽車銷量6917輛，同比下降19.12%；以AITO問界為主的賽力斯汽車4月銷售2953輛，同比下降14.13%。

(相關(guān)資料圖)

今年和華為的合作有何更新進(jìn)展，將采取哪些舉措提振銷量？采訪了賽力斯方面，截至發(fā)稿未得到回應(yīng)。

除了旗艦新品問界M9將在今年第四季度交付，3月30日，賽力斯推出藍(lán)電品牌，實(shí)現(xiàn)從大眾市場(chǎng)到中高端市場(chǎng)的全覆蓋，力求實(shí)現(xiàn)集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海提出的“未來10年再造500萬市場(chǎng)保有量”的目標(biāo)。

營(yíng)收超300億，新能源車毛利率大幅上升

在攜手華為后，賽力斯的新能源汽車業(yè)務(wù)從2022年開始步入快車道。2022年3月問界M5啟動(dòng)交付，8月M7開始交付，10月M5 EV版開啟交付，賽力斯一路高歌猛進(jìn)。

2022年，問界共交付76180輛，其中4個(gè)月交付量過萬。銷量走高也推動(dòng)了賽力斯集團(tuán)業(yè)績(jī)高漲。財(cái)報(bào)顯示，賽力斯2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入341.05億元，同比大增104%。其中新能源汽車收入249.34億元，同比增長(zhǎng)482.8%，占公司營(yíng)業(yè)收入的73.1%。銷量方面，2022年賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量13.5萬輛，同比大增225%。

營(yíng)收大增的背后，賽力斯去年凈虧損也擴(kuò)大至38.32億元，作為對(duì)比，其2021年凈虧損額為18.24億元。

表面看是“賣得越好虧得越多”，實(shí)際上賽力斯新能源汽車毛利率并未下滑，反而大幅上升，這意味著造血能力的提升。財(cái)報(bào)顯示，去年賽力斯新能源汽車板塊毛利率為13.14%，同比增加11.25個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)高于燃油車3.58%的毛利率。賽力斯在財(cái)報(bào)中解釋稱，這是受益于新車銷售快速放量所帶來的規(guī)模效應(yīng)。

賽力斯財(cái)報(bào)顯示，2022年虧損額的大幅增加，主要有兩個(gè)原因：銷售費(fèi)用由2021年的12.80億元增加至2022年的48.20億元；其次是研發(fā)費(fèi)用由2021年的9.48億元增加至2022年的13.14億元。

圖片來自賽力斯2022年報(bào)。

對(duì)此，賽力斯解釋稱，銷售費(fèi)用的增加，主要是加強(qiáng)新能源汽車渠道建設(shè)，研發(fā)費(fèi)用的增加，主要是持續(xù)加大產(chǎn)品研發(fā)投入。公開信息顯示，截至2022年底，賽力斯問界系列渠道已經(jīng)覆蓋全國(guó)超過200座城市，體驗(yàn)中心及用戶中心擴(kuò)展到全國(guó)各大城市核心商業(yè)區(qū)。

賽力斯表示，今年賽力斯將繼續(xù)錨定高端智慧新能源汽車賽道，依靠增程+純電的雙線發(fā)展路線，不斷豐富高端智能汽車產(chǎn)品矩陣，提升規(guī)?；?yīng)，加大自主研發(fā)、高端技術(shù)等方面投入。

與此同時(shí)，為了進(jìn)一步擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，賽力斯在報(bào)告期內(nèi)完成募資為71.3億元的非公開發(fā)行項(xiàng)目。據(jù)賽力斯方面介紹，募集資金將用于技術(shù)研發(fā)、拓展銷售渠道、豐富產(chǎn)品矩陣等方面，以提升競(jìng)爭(zhēng)力。

5月5日，東吳證券發(fā)布最新研報(bào)，給予賽力斯買入評(píng)級(jí)，看好公司長(zhǎng)期發(fā)展。東吳證券認(rèn)為，賽力斯自持新能源技術(shù)，牽手華為打造全新模式，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河良好，盈利能力持續(xù)提升。

重磅新車已在路上，“未來10年再造五百萬保有量”

不過，今年三月的一場(chǎng)“意外”，一定程度上延緩了問界的步伐。3月31日，“任正非發(fā)文重申華為不造車”登上熱搜，據(jù)媒體報(bào)道，華為再次強(qiáng)調(diào)“不造車”并將有效期再次延長(zhǎng)5年，同時(shí)還強(qiáng)調(diào)不能將華為或HUAWEI用于整車宣傳或外觀上，尤其重點(diǎn)指出不能使用“華為問界”、“HUAWEI AITO”。

這次變動(dòng)過后，華為繼續(xù)為問界傾其所有。4月18日，華為推出問界M5系列智駕版，官方指導(dǎo)價(jià)27.98萬元起。新款的智能輔助駕駛能力全面升級(jí)，搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0，擁有NCA智駕領(lǐng)航輔助，可實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能。

發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東還預(yù)熱了定位50萬-60萬元價(jià)格區(qū)間的問界M9旗艦車型。問界M9的車身長(zhǎng)度達(dá)到了5230mm，軸距為3110mm，定位為大型SUV；新車將擁有全球最大一體壓鑄鋁車身，全鋁合金底盤，標(biāo)配空氣懸架+CDC；空間方面則擁有最多6座的模式，可隨心變換為3座、4座和5座布局，三排均可前后電動(dòng)調(diào)節(jié)。

此外，新車還搭載鴻蒙智能座艙、華為高階智駕等全量華為智能汽車解決方案。從各項(xiàng)參數(shù)來看，問界M9都是華為和賽力斯傾其所有打造的車型。余承東甚至高喊：“問界M9將會(huì)重新定義一千萬元以內(nèi)最好的SUV”。雖看似只是一種營(yíng)銷術(shù)語，但新車的重要性可見一斑。

目前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們紛紛加大力度推出新品，而問界M5系列智駕版要到6月啟動(dòng)交付，問界M9更要等到第四季度，可見，4月份的問界正處于特殊時(shí)期。問界能否延續(xù)2022年的勢(shì)頭，仍需要時(shí)間觀察。

在問界之外，賽力斯選擇再次出發(fā)，推出新品牌——藍(lán)電。3月30日，藍(lán)電首款車型E5上市，作為一款插電式混合動(dòng)力車型，新車的核心競(jìng)爭(zhēng)力是HUAWEI HiCar 3.0系統(tǒng)和比亞迪（002594）弗迪電混系統(tǒng)。與問界20萬-40萬的價(jià)格區(qū)間不同，藍(lán)電E5起售價(jià)下探至13.99萬元，實(shí)現(xiàn)了對(duì)大眾市場(chǎng)和中高端的覆蓋。

4月6日，張興海在一封內(nèi)部信中指出，隨著新能源汽車的發(fā)展與普及，軟件定義汽車必將是大勢(shì)所趨。只有擅長(zhǎng)軟件與硬件的公司跨界合作、深度融合，發(fā)揮長(zhǎng)板效應(yīng)，才能真正打造出滿足用戶需求的優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品。同時(shí)，用戶服務(wù)也必須圍繞著軟件來展開。

在信中，張興海還提出了賽力斯未來的發(fā)展目標(biāo)?！扒?0年，我們做到了市場(chǎng)保有量500萬輛，用戶超過 500萬。未來10年，我們一定能再造一個(gè)500萬市場(chǎng)保有量, 并讓每一個(gè)用戶在產(chǎn)品全生命周期中獲得極致的用車體驗(yàn)?！?/p>