2022年12月21-23日，中國創(chuàng)投年度盛會(huì)——第二十二屆中國股權(quán)投資年度論壇在深圳舉行，現(xiàn)場(chǎng)集結(jié)了中國當(dāng)下活躍的創(chuàng)投力量，共敘股權(quán)投資行業(yè)的現(xiàn)狀與未來。

把握趨勢(shì) 提前預(yù)判未來

(資料圖)

會(huì)上松禾資本提到一個(gè)觀點(diǎn)：“把握趨勢(shì)，提前預(yù)判未來”。簡言之，從更早期的投資角度來講，趨勢(shì)的變化很重要。未來的大勢(shì)不是明年會(huì)產(chǎn)生什么樣的風(fēng)格，而是五年以后會(huì)怎么樣。做VC投資一定要做這種預(yù)判。如果沒有這種預(yù)判，只想著明后年怎么樣，會(huì)很容易被二級(jí)市場(chǎng)所左右。

站在當(dāng)下，展望未來，我們其實(shí)可以比較有把握的看到氫能源是一個(gè)未來3-5年可能迎來的風(fēng)口，也許近兩年無法大批量的應(yīng)用于商業(yè)，但是這個(gè)賽道的潛力是巨大的。國際能源轉(zhuǎn)型一直沿著從高碳到低碳、從低密度到高密度的路徑進(jìn)行，而被譽(yù)為“21世紀(jì)的終極能源”的氫氣是目前公認(rèn)的最為理想的能量載體和清潔能源提供者。

根據(jù)國際氫能委員會(huì)預(yù)計(jì)，到2050年，氫能將承擔(dān)全球18%的能源終端需求，創(chuàng)造超過2.5萬億美元的市場(chǎng)價(jià)值，燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%-25%，屆時(shí)將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費(fèi)主體。

根據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，2050年氫能在中國終端能源體系中占比至少達(dá)到10%，氫氣需求量接近6000萬噸，其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域用氫2458萬噸，約占該領(lǐng)域用能比例19%，燃料電池車產(chǎn)量達(dá)到520萬輛/年。

氫燃料電池競爭日趨白熱化大洋電機(jī)（002249）玩轉(zhuǎn)電池電機(jī)賽道

如此龐大的市場(chǎng)，自然也免不了大量市場(chǎng)參與者進(jìn)來瓜分蛋糕，目前據(jù)數(shù)據(jù)顯示，布局氫能源相關(guān)領(lǐng)域的A股上市公司已經(jīng)接近200家，并且這個(gè)數(shù)字還在不斷擴(kuò)大。其中燃料電池作為國內(nèi)起步較晚的環(huán)節(jié)，競爭則相對(duì)較少。目前主要是通過參股的方式進(jìn)入，其中濰柴動(dòng)力（000338）和大洋電機(jī)參股巴拉德，億華通控股上海神力，美錦能源（000723）參股廣東國鴻。

大洋電機(jī)作為電池電機(jī)賽道資深玩家，在保持公司在新能源汽車三大核心零部件之一的驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)經(jīng)營優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也不斷對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行縱向布局，與國內(nèi)外眾多車廠均建立了良好的合作關(guān)系，如北汽、長城、長安、奇瑞、小鵬、合眾、雷諾、上汽通用、塔塔、現(xiàn)代等，并持續(xù)尋找合作機(jī)會(huì)。另外，公司戰(zhàn)略層也頗具前瞻性思維，早早就已經(jīng)將“氫燃料電池業(yè)務(wù)”定位為未來事業(yè)板塊，現(xiàn)階段主要聚焦產(chǎn)品研制和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的卓越性能和高可靠性，充分發(fā)揮公司在電力電子及軟件集成技術(shù)和高速電機(jī)技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)開展氫燃料電池BOP的研發(fā)與生產(chǎn)，包括燃料電池多合一控制器、高速離心壓縮機(jī)、DCDC、高壓電子泵、氫氣循環(huán)系統(tǒng)。部分研發(fā)項(xiàng)目已完成功能樣機(jī)測(cè)試，并與多家頭部氫燃料電池系統(tǒng)客戶完成核心零部件的技術(shù)和業(yè)務(wù)對(duì)接，公司持續(xù)完善氫燃料電池業(yè)務(wù)布局。

再施員工持股計(jì)劃綁定核心員工穩(wěn)固競爭優(yōu)勢(shì)

松禾資本厲偉論壇上還分享了一個(gè)觀點(diǎn)：中國市場(chǎng)未來的核心競爭力在于發(fā)揮工程師的紅利優(yōu)勢(shì)”， 12月26日，大洋電機(jī)公告披露“領(lǐng)航計(jì)劃二期”員工持股計(jì)劃，旨在留住包括新能源及氫能在內(nèi)的領(lǐng)域研究人才，部分核心要素如下：

本員工持股計(jì)劃的參加對(duì)象為公司新能源汽車電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)及氫燃料電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)(含下屬子公司)的核心研發(fā)人員，包括公司董事兼副總裁張舟云先生、股東代表監(jiān)事蘭江先生。張舟云先生、蘭江先生長期從事新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)開發(fā)與管理工作，系公司新能源汽車電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)研發(fā)帶頭人及技術(shù)專家。參加本員工持股計(jì)劃的總?cè)藬?shù)不超過155人，除張舟云先生和蘭江先生外，公司其他董事、監(jiān)事及高級(jí)管理人員均未參加本員工持股計(jì)劃，具體參加人數(shù)根據(jù)員工實(shí)際繳款情況確定。

本員工持股計(jì)劃的資金來源為公司為新能源汽車電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)及氫燃料電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)(含下屬子公司)的核心研發(fā)人員計(jì)提的專項(xiàng)研發(fā)獎(jiǎng)金。

大洋電機(jī)的本次員工持股計(jì)劃可以看出公司在未來的智能制造的人才競賽中的用心良苦，通過給予研發(fā)技術(shù)人員更有效的激勵(lì)，以近十年的分批解鎖權(quán)益方式，鼓勵(lì)科研成果在雙碳發(fā)展、科技智造應(yīng)用技術(shù)上的突破，通過促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與企業(yè)長期發(fā)展的一致化，為新能源電驅(qū)技術(shù)迭代和氫能源技術(shù)應(yīng)用做出努力，為大洋電機(jī)形成核心競爭力，不斷實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新，鞏固行業(yè)領(lǐng)先地位。