張大鵬
馮曉溪
黃偉
空客天津總裝線交付給東方航空的空客350型客機。 馮曉溪攝
天津北方網(wǎng)訊：今年3月末，本報視點版記者采訪了津城“追”公交的人，4月初又采訪了“追”火車的人。隨著采訪不斷深入，“速度”也是越來越快，“城市考古”的視角從公路到了鐵路，又從地面到了天空。您知道嗎？在我們天津，活躍著這樣一支“城市考古”隊伍，他們是“追”飛機的人，而且這支隊伍的能量不容小覷，規(guī)模越來越大。
為什么天津能夠擁有如此規(guī)模的“城市航空考古者”？這與津城的航空文化密不可分。新中國第一條民用航線是從天津始發(fā)的，新中國第一家航空公司誕生于天津，新中國第一所民航類高校創(chuàng)立于天津……諸多新中國民航史上的第一，讓天津這座城市成為“新中國民航的搖籃”。也正是有了這樣的城市基因，才為航空愛好者們搭建了圓夢藍(lán)天的舞臺，培養(yǎng)出眾多愛好航空、探究航空的“城市航空考古者”。
“考古者”張大鵬從小就生活在民航大院家屬樓，父親是中國民航大學(xué)的教授，鄰居是“兩航起義”的親歷者，在這種氛圍下，他樂于探究天津航空的歷史脈絡(luò)；馮曉溪樂于給不同年代、不同機型、不同公司、不同涂裝、不同使命的飛機拍照片，幾十萬張照片累積起來，是一份榮耀，更是一份滿足；黃偉側(cè)重于航空周邊產(chǎn)品的收集，小到一枚鑰匙扣、一支圓珠筆，大到一架飛機模型、一件飛行皮夾克，跟航空相關(guān)的物件總能在他的收藏柜中找到。
本周，我們就走近幾位“城市航空考古者”，和這幾位“老男孩”聊聊他們“追”飛機的故事。
1?沉浸式考古：追逐航空的歷史
“這是1976年拍攝的一張照片，當(dāng)時我父親剛剛駕駛著戰(zhàn)機從唐山地震災(zāi)區(qū)馳援歸來，我去迎接他，那年我只有3歲?！蓖高^這張黑白底的老照片，張大鵬講起了他與航空的故事。
那時，張大鵬的父親正在人民空軍服役，一家人生活在河南某地的空軍大院里?！罢且驗檫@樣的成長環(huán)境，我很小的時候就沉浸在航空的氛圍里。毫不夸張地講，戰(zhàn)機、直升機就停在我家的門口。”今天回憶起童年時的場景，張大鵬的笑容中依然帶著驕傲。隨著父親的轉(zhuǎn)業(yè)，一家人從河南搬回了天津，父親也從戰(zhàn)機飛行員轉(zhuǎn)為民航教員。時空變了，張大鵬的航空夢卻愈發(fā)沉醉……
張大鵬居住在和平區(qū)睦南道民航大院的家屬樓里，鄰居就是參加過“兩航起義”的老英模。前輩們的親身經(jīng)歷正是生動的教材，也催促著這位后輩對民航“考古”的步伐。人們都說天津是“新中國民航的搖籃”，沉浸在“航空圈”里的張大鵬在一段段塵封的歷史中不斷溯源——
“1949年11月9日清晨，‘中國航空公司’和‘中央航空公司’的12架客機整齊地?？吭谙愀蹤C場的跑道上。當(dāng)時誰能想到，一個驚世之舉即將發(fā)生！”張大鵬繪聲繪色地講述說，“當(dāng)這些飛機騰空而起時，突然改變航向，在空中向國民黨宣布起義，奔赴人民的懷抱。中午時分，11架飛機組成的機群出現(xiàn)在天津上空，1架降落在北京，其他11架飛機降落天津。這就是震驚中外的‘兩航起義’。”
張大鵬聯(lián)想到“老鄰居”的貢獻，他說：“那時新中國剛剛成立，百廢待興的情形下，這些飛行員、技術(shù)人員、機務(wù)人員等無疑成為新中國民航事業(yè)建設(shè)中的中堅力量。他們中的一些同志后來也成為民航大學(xué)教師，為國家培養(yǎng)了一大批航空后備人才?！?/p>
從1950年的“八一開航”，到1951年的軍委民航局第二航校（今中國民航大學(xué)前身）成立，再到新中國第一家國營民用航空運輸企業(yè)“中國人民航空公司”組建，每一個時間節(jié)點，中國民航領(lǐng)域發(fā)生的諸多要事都和天津這座城市緊密相關(guān)。
在這種氛圍里長大的男孩，他的夢想一定是接過父親的接力棒，駕駛著飛機翱翔于天空?？蛇@個接力棒只接過了一半，今天的張大鵬繼承了父親大學(xué)教師的職業(yè)，他在天津音樂學(xué)院作曲系任教，在藝術(shù)的道路上前行。而對于父親的專業(yè)，他只能用自己的業(yè)余愛好去鉆研、去充實。當(dāng)從“考古者”的視角去觀察天津航空業(yè)時，他也就有了更多的新發(fā)現(xiàn)。
張大鵬發(fā)現(xiàn)：天津濱海國際機場簡直如神話一般的存在?！澳切┮呀?jīng)在航空博物館里封存多年的‘藏品’，竟然都能在天津機場看到‘真品’。”他進一步介紹說，“安-225、安-124、安-22，要么是世界第一，要么是絕無僅有，這‘老哥兒仨’竟然能同時出現(xiàn)，這畫面恐怕也只能在天津機場見到?！?/p>
再比如，在通用航空領(lǐng)域，天津也稱得上業(yè)界“翹楚”。他介紹說：“在濱海新區(qū)塘沽有兩座機場，專門服務(wù)于通用航空。服務(wù)的對象包括渤海油田的員工通勤，輻射華北地區(qū)的航空攝影，農(nóng)林維護、噴灑藥物、醫(yī)療救援以及警用航空，這在全國都是絕無僅有的。南來北往的通航飛機都得在天津停一站，這里可是服務(wù)到位的補給站?！?/p>
張大鵬的“城市航空考古”是“沉浸式”的，置身在航空氛圍中“考古”自然能夠收獲一些鮮為人知的成果，他總結(jié)道：天津是新中國民航業(yè)的起點，如今在建設(shè)國際航空物流中心的跑道上，輻射能力越來越強；同時天津也為國家培養(yǎng)了大量的航空人才，全國各大機場、航空公司的機務(wù)人員，好多都是天津培養(yǎng)的。
2?影像式考古：記錄珍貴的畫面
現(xiàn)為一家航空技術(shù)公司工程師的馮曉溪與張大鵬有著相似的家庭氛圍，馮曉溪的父親就是一位民航人，受父親的影響，他從小就對飛機充滿著濃厚的興趣；馮曉溪喜歡給飛機拍照，那些不同年代、不同機型、不同公司、不同涂裝、不同使命的飛機只要有機會落地天津，馮曉溪都要給它們拍照片。翻開他的影集，每一張照片的背后都有著一段故事。
“這是1994年時拍攝的飛機照片，也是我第一次給飛機拍照片?！瘪T曉溪指著13歲那年拍攝的照片介紹著。這張照片記錄了人類歷史上第一架用于商業(yè)飛行的超音速客機——協(xié)和號，在天津機場降落時的場景。這架隸屬于法國航空公司的客機當(dāng)時正載著旅客進行環(huán)球飛行，中國站旅行的?？繖C場就在天津。
可惜的是，2000年，協(xié)和號客機在法國發(fā)生了它的飛行史上的第一次事故，也是最后一次事故。那次事故之后，這款超音速客機就被永久停飛了。
“還有這個龐然大物，最近常被飛行愛好者談?wù)摰陌?225。它可以說是這個星球上起飛重量最大、載重能力最強、翼展和機身最長的飛機，當(dāng)年它的機背上可是‘馱’過暴風(fēng)雪號航天飛機的。它被稱為‘人類工程大奇跡’，‘絕唱之作’也是在天津完成的?！瘪T曉溪說到這里有些感傷。
“我最早關(guān)注安-225是在2015年時，那會兒它來中國的次數(shù)比較少，主要是運送一些其他貨機無法運送的‘大塊頭’，比如地鐵列車、風(fēng)力發(fā)電機的葉片等。那會兒我還特意連夜坐火車去石家莊拍攝，可當(dāng)天因為天氣原因，飛機備降在了天津機場。我舍近求遠(yuǎn)撲了個空，那次是安-225第一次來到天津?！瘪T曉溪講著他的“考古”故事。
當(dāng)新冠肺炎疫情暴發(fā)后，安-225飛抵中國的次數(shù)逐漸多了起來，主要運送一些防疫醫(yī)療物資，得益于天津便捷的物流網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)質(zhì)的保障能力，它每一次來華都會選擇天津。馮曉溪說：“從2020年4月13日第一次到來，到2022年1月末最后一次飛抵中國，兩年間，安-225已25次造訪天津，每一次都會有全國各地的‘航空考古者’前來為它拍照。”
馮曉溪說：“那會兒，飛友們也常說：這架飛機已經(jīng)老了，維護保養(yǎng)的難度越來越大，要把這個世界上獨一無二的航空器影像留存下來，每一次拍攝都要當(dāng)作最后一次用心。沒想到，一語成讖?！苯衲?，消息傳來：安-225遭到戰(zhàn)火波及被損毀，航空愛好者們感到非常惋惜。后來，人們也在說：“如果當(dāng)時能把這架飛機留在天津，該有多好?！?/p>
在天津，和馮曉溪有著相同愛好的朋友真不少，他們看飛機、拍飛機，把飛機當(dāng)作好朋友，并為之癡迷，守在拍攝點位一蹲幾個小時，只為一個鏡頭、一個瞬間。隨著“考古”的力道越來越深，馮曉溪也結(jié)識了一些國外飛友?！靶鹿谝咔榘l(fā)生前，很多來自德國、日本、英國的航空愛好者也會來到天津拍飛機，和他們交流很有意思?！瘪T曉溪說，“他們有人只喜歡用膠卷單反相機拍攝，沖洗出來的照片當(dāng)作禮物與朋友交換；還有的人不拍照只為記錄每架飛機的唯一注冊號。探究飛機的領(lǐng)域很寬闊，每個人的喜好都很精彩?！?/p>
“現(xiàn)在國內(nèi)外的主流客機、公務(wù)機，以及一些少見的、古董級別的機型，幾乎都到過天津。落地天津機場的飛機機型之豐富，在全國都很少見?！瘪T曉溪感慨道。得益于天津機場得天獨厚的條件，天津的“城市航空考古者”們擁有了更多優(yōu)質(zhì)的“考古”資源，“考古”格調(diào)也與國際接軌，他說：“我們就更應(yīng)該將它們認(rèn)真記錄下來，為這座城市的航空業(yè)留下一些珍貴的畫面?！?/p>
3?收藏式考古：透過紀(jì)念品探門道
天津航空公司飛行簽派員黃偉是“城市航空考古者”中的“收藏家”，航空周邊產(chǎn)品多有涉獵，小到一枚鑰匙扣、一張貼紙，大到一架飛機模型、一件飛行皮夾克，黃偉總會精心地收藏起來，在懷舊的同時也在見證著中國航空業(yè)的發(fā)展。
“我1992年第一次坐飛機，當(dāng)時乘坐飛機的旅客多會收到一些紀(jì)念品，我獲得了一枚鑰匙扣。”黃偉講述說，“那時沒有文創(chuàng)周邊產(chǎn)品的概念，就是簡單地叫它紀(jì)念品?！本湍描€匙扣來說，航空公司出品的鑰匙扣還真是別致，得到便會愛不釋手。
黃偉說：“你仔細(xì)觀察，航空鑰匙扣多以‘紅飄帶’為原型，這枚‘紅飄帶’對于航空安全可是至關(guān)重要?！薄凹t飄帶”的學(xué)名叫前輪轉(zhuǎn)彎銷，它插在飛機的前輪起落架上；當(dāng)飛機即將滑行時，機務(wù)人員會將“紅飄帶”高高舉過頭頂，紅色本身就足夠醒目，可以讓機組成員看到，輪擋和前輪轉(zhuǎn)彎銷均已撤除，這是在向機組人員傳遞安全起飛的信號，同時也寓意著航班一路平安。正是因為有安全、平安等寓意蘊含其中，航空周邊產(chǎn)品中“飄帶”鑰匙扣很盛行。
除了“紅飄帶”，還有“胸卡掛繩”，不要小瞧這根胸卡掛繩，它可是專業(yè)的象征?！巴ǔＧ闆r下，各航空公司、各機場會制作自己的專屬掛繩，飛機制造商也會制作掛繩?！秉S偉介紹說，“比如我們?nèi)タ湛凸咀雠嘤?xùn)，就會得到空客的掛繩，業(yè)內(nèi)人士通過這根掛繩就能大致知道這位飛行員駕駛的是哪個品牌、哪個型號的飛機，這是一種個人駕駛經(jīng)驗的象征?！?/p>
在黃偉的所有藏品中，飛機煙灰缸是市面上比較稀缺的收藏品。他講述說：“從安全和健康角度考慮，飛機上是絕對禁煙的；但是飛機在出廠時會配備煙灰缸，這就屬于配備的閑置物品。這樣的物品因為稀缺，所以也值得收藏?！蓖高^這個煙灰缸進行解讀，黃偉能夠讀出，“9·11”事件是全球航空安全的分水嶺。在上世紀(jì)90年代，美國的機場在安檢方面極其寬松，而從“9·11”之后，全球航空安檢的規(guī)格都提升了，飛機上禁煙成了國際通行標(biāo)準(zhǔn)。由此，飛機上的煙灰缸也正式從“實用物”變成了“閑置物”，進而成了“收藏品”。
作為航空業(yè)內(nèi)人士，全球飛是黃偉工作中的一部分，“無論去到哪個國家、哪座城市的機場，我都喜歡去航空紀(jì)念品商店看看，挑選一些具有特色的航空紀(jì)念品加以收藏。”黃偉將愛好進行到底。他拿著一件件收藏品介紹著：“這枚鑰匙扣出廠時，那時我們天津機場還叫張貴莊機場；這是天津濱海國際機場T1航站樓啟用時的紀(jì)念品，一晃14年過去了，如今T3航站樓和綜合交通建設(shè)都已提上了日程；還有，這是空客天津總裝線的紀(jì)念品，也見證著空客A320天津總裝線是第一個位于歐洲以外的空客總裝線……”每每閑暇時，黃偉總會把自己的藏品倒騰出來看一看，從中也能看到中國民航、天津民航的發(fā)展與進步。
“城市考古”三部曲，到今天暫時告一段落。這段時間以來，我們從“公交考古”說到“鐵路考古”，今天又聊到“航空考古”，從中也認(rèn)識了生活在我們城市中的“城市考古者”。他們從自身的專業(yè)出發(fā)，發(fā)現(xiàn)了不曾被發(fā)現(xiàn)的都市文化資源，挖掘出不曾被挖掘的都市人文價值。他們運用自身的專業(yè)，對天津這座城市展開了更新、更深、更高的探索，也向這座城市表達(dá)著一份誠摯的熱愛。（津云新聞編輯付勇鈞）
