飛機(jī)客艙內(nèi)的旅客座椅，產(chǎn)自襄陽(yáng)高新區(qū)的湖北航宇嘉泰飛機(jī)設(shè)備有限公司。研發(fā)航空座椅30余年，航宇嘉泰已具備超過(guò)40種類(lèi)型民機(jī)座椅研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，年產(chǎn)能力達(dá)到50000座，名列國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。

設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)更加人性化

(資料圖)

座椅骨架、靠背、扶手、救生衣盒、座椅墊……隨著滑軌的傳送，一臺(tái)臺(tái)航空座椅正在組裝。

“與傳統(tǒng)旅客座椅相比，C919飛機(jī)的座椅設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上更加人性化?！痹摴竞娇兆喂こ滩块T(mén)負(fù)責(zé)人指著一款C919座椅“模型”說(shuō)，座椅采用“搖籃式”設(shè)計(jì)理念，后傾角度最大可達(dá)120度。頭部靠枕不僅可以上下調(diào)節(jié)，滿(mǎn)足不同身高乘客需求，而且還能將兩邊掰起，形成枕托，睡覺(jué)不會(huì)歪頭。

座椅后背的小桌板一分為二，放置水杯的凹型槽被替換為杯托，不需要的時(shí)候可以折疊起來(lái)，騰出不少空間;座椅下方設(shè)有兩種充電接口，旅客休息時(shí)可輕松充電;書(shū)報(bào)盒上方設(shè)置眼鏡掛鉤，外側(cè)增添iPad支架，小物品也有“專(zhuān)屬座”。

經(jīng)濟(jì)艙三聯(lián)座中間座位比兩邊寬1.5厘米?！翱蓜e小瞧了1.5厘米，既要符合受力載荷各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，又要考慮內(nèi)飾整體協(xié)調(diào)度，團(tuán)隊(duì)為此反復(fù)試驗(yàn)?！必?fù)責(zé)人介紹，“中間座最寬”的人性化設(shè)計(jì)，讓不受青睞的中間座位變得更加舒適。

核心技術(shù)有效保護(hù)頭頸

飛機(jī)在行駛途中遭遇意外事故，90秒是旅客逃生的黃金時(shí)間。為最大限度保障旅客抓住“黃金90秒”，航宇嘉泰不斷創(chuàng)新座椅設(shè)計(jì)。

一直以來(lái)，航空旅客座椅適航規(guī)定中，有頭部撞擊防護(hù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)頸椎受損防護(hù)卻少有硬性要求。2017年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局宣布，要逐步拆除一些客機(jī)特定座椅，理由是當(dāng)飛機(jī)緊急降落，乘客可能在身體滑下座位時(shí)，下巴撞在前座椅背的小桌板上，導(dǎo)致頸部嚴(yán)重受傷。

為解決這一難題，航宇嘉泰在“航空適墜性技術(shù)”“乘員損傷評(píng)估和防護(hù)技術(shù)”等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行攻堅(jiān)克難，成為全球首家通過(guò)乘員頭部損傷疊加頸部損傷試驗(yàn)的座椅廠(chǎng)家。

航宇嘉泰財(cái)務(wù)總監(jiān)陶穎表示，目前，該項(xiàng)技術(shù)已應(yīng)用于C919的航空旅客座椅中，大大提升座椅防護(hù)能力，增加了旅客“黃金90秒”的逃生幾率。

此外，公司還在座椅輕量化下功夫，運(yùn)用鈦合金、鎂鋁合金、碳纖維等先進(jìn)復(fù)合材料，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)座椅減重8%左右，平均一架飛機(jī)每年能為航空公司節(jié)約航油費(fèi)近20萬(wàn)元。