飛機客艙內(nèi)的旅客座椅，產(chǎn)自襄陽高新區(qū)的湖北航宇嘉泰飛機設(shè)備有限公司。研發(fā)航空座椅30余年，航宇嘉泰已具備超過40種類型民機座椅研發(fā)經(jīng)驗，年產(chǎn)能力達到50000座，名列國內(nèi)行業(yè)第一。
設(shè)計細節(jié)更加人性化
(資料圖)
座椅骨架、靠背、扶手、救生衣盒、座椅墊……隨著滑軌的傳送，一臺臺航空座椅正在組裝。
“與傳統(tǒng)旅客座椅相比，C919飛機的座椅設(shè)計細節(jié)上更加人性化?！痹摴竞娇兆喂こ滩块T負責人指著一款C919座椅“模型”說，座椅采用“搖籃式”設(shè)計理念，后傾角度最大可達120度。頭部靠枕不僅可以上下調(diào)節(jié)，滿足不同身高乘客需求，而且還能將兩邊掰起，形成枕托，睡覺不會歪頭。
座椅后背的小桌板一分為二，放置水杯的凹型槽被替換為杯托，不需要的時候可以折疊起來，騰出不少空間;座椅下方設(shè)有兩種充電接口，旅客休息時可輕松充電;書報盒上方設(shè)置眼鏡掛鉤，外側(cè)增添iPad支架，小物品也有“專屬座”。
經(jīng)濟艙三聯(lián)座中間座位比兩邊寬1.5厘米?！翱蓜e小瞧了1.5厘米，既要符合受力載荷各項標準，又要考慮內(nèi)飾整體協(xié)調(diào)度，團隊為此反復試驗?！必撠熑私榻B，“中間座最寬”的人性化設(shè)計，讓不受青睞的中間座位變得更加舒適。
核心技術(shù)有效保護頭頸
飛機在行駛途中遭遇意外事故，90秒是旅客逃生的黃金時間。為最大限度保障旅客抓住“黃金90秒”，航宇嘉泰不斷創(chuàng)新座椅設(shè)計。
一直以來，航空旅客座椅適航規(guī)定中，有頭部撞擊防護的相關(guān)標準，但對頸椎受損防護卻少有硬性要求。2017年，美國聯(lián)邦航空管理局宣布，要逐步拆除一些客機特定座椅，理由是當飛機緊急降落，乘客可能在身體滑下座位時，下巴撞在前座椅背的小桌板上，導致頸部嚴重受傷。
為解決這一難題，航宇嘉泰在“航空適墜性技術(shù)”“乘員損傷評估和防護技術(shù)”等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進行攻堅克難，成為全球首家通過乘員頭部損傷疊加頸部損傷試驗的座椅廠家。
航宇嘉泰財務總監(jiān)陶穎表示，目前，該項技術(shù)已應用于C919的航空旅客座椅中，大大提升座椅防護能力，增加了旅客“黃金90秒”的逃生幾率。
此外，公司還在座椅輕量化下功夫，運用鈦合金、鎂鋁合金、碳纖維等先進復合材料，進行優(yōu)化設(shè)計，實現(xiàn)座椅減重8%左右，平均一架飛機每年能為航空公司節(jié)約航油費近20萬元。
