5月4日，全國首趟享受陸路啟運(yùn)港退稅試點(diǎn)政策的鐵海聯(lián)運(yùn)班列抵達(dá)廣西北部港欽州港口岸。這是我國陸路啟運(yùn)港退稅試點(diǎn)政策實(shí)施后，西部陸海新通道發(fā)出的首趟鐵海聯(lián)運(yùn)班列。
本次列車于4月29日從西安國際港站發(fā)出，一路向南，在廣西北部灣港欽州港海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)驗(yàn)核手續(xù)后，貨物換乘集裝箱船出海發(fā)往印度尼西亞。據(jù)悉，本次列車搭載的貨物為純棉半條布，貨值141.7萬元，退稅金額約18萬元。
今年3月，財(cái)政部、海關(guān)總署和稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于陸路啟運(yùn)港退稅試點(diǎn)政策的通知》，由西安港啟運(yùn)貨物，經(jīng)由阿拉山口口岸、霍爾果斯口岸及廣西北部灣港離境的，可在西安港辦理出口退稅。廣西北部灣港成為全國首個(gè)享受陸路啟運(yùn)港退稅試點(diǎn)政策的沿海港口。
據(jù)了解，現(xiàn)行啟運(yùn)港退稅政策以水路運(yùn)輸為前提條件，此次陸路啟運(yùn)港退稅試點(diǎn)政策是國家實(shí)施的首個(gè)陸路啟運(yùn)港退稅政策，是對原水路啟運(yùn)港退稅政策的重大突破，實(shí)現(xiàn)了西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列海關(guān)監(jiān)控的全程可控。特別值得注意的是，與一般出口退稅政策下貨物離境時(shí)才可退稅的規(guī)定不同，企業(yè)自西安國際港務(wù)區(qū)鐵路場站(即啟運(yùn)港)出口集裝箱貨物，在啟運(yùn)報(bào)關(guān)出口后即可申請退稅。
據(jù)欽州港海關(guān)物流監(jiān)控科科長朱奎瑞介紹，“該政策實(shí)施后，出口企業(yè)在申報(bào)時(shí)選用啟運(yùn)港退稅，班列發(fā)出后即可享受即發(fā)即退的退稅政策，企業(yè)辦稅時(shí)間壓縮至2~ 3天，可進(jìn)一步提升企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)效率。”
為保障該政策順利落地，南寧海關(guān)持續(xù)加強(qiáng)與西安海關(guān)、稅務(wù)、鐵路等部門的溝通，制定了首批貨物的通關(guān)預(yù)案，后續(xù)將會同各有關(guān)部門進(jìn)一步加快推進(jìn)各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，穩(wěn)定西安至北部灣港班列運(yùn)行，不斷釋放政策紅利。
據(jù)了解，2017-2021年，北部灣港集裝箱吞吐量已從228萬標(biāo)箱增長到601萬標(biāo)箱，年均增長27.4%，貨物吞吐量在全國沿海主要港口的排名由第16名提升到第9名;西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列線路覆蓋省份由4個(gè)擴(kuò)大到14個(gè)，并與中歐班列有效銜接，班列年開行量從178列增長到6117列，年均增長142%;中越跨境直通班列年開行量由922列增長到1904列，年均增長19.9%。
一季度，上述各項(xiàng)指標(biāo)均保持較快增長，海鐵聯(lián)運(yùn)班列共開行1736列，增速超過31%;完成集裝箱吞吐量140.6萬標(biāo)箱，增速超過11%;中越跨境直通班列開行682列，增長74.87%，通道運(yùn)行質(zhì)量效益顯著提升。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次以北部灣港為離境港實(shí)施啟運(yùn)港退稅政策試點(diǎn)，對加快西部陸海新通道建設(shè)具有重要意義。這不僅有助于吸引陜西及其周邊省市的出口企業(yè)選擇自廣西北部灣港出口集裝箱貨物，加快西部陸海新通道北部灣國際門戶港、國際樞紐海港建設(shè)，更有利于西部地區(qū)企業(yè)搶抓《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)機(jī)遇，擴(kuò)大與RCEP成員國尤其是東盟國家的貿(mào)易規(guī)模，吸引各地貨物向北部灣港集聚，提高北部灣港貨物吞吐量和競爭力。同時(shí)這還將帶來一系列溢出效應(yīng)，
助推廣西加快完善西部陸海新通道服務(wù)功能，融入國際國內(nèi)雙循環(huán)新發(fā)展格局。(記者 劉 昕)
