我們的新時代 天津這十年

過去的十年

各項發(fā)展策略在天津次第展開

“三個著力”為發(fā)展指明方向、標注路徑

“京津冀協(xié)同發(fā)展”同下一盤棋

“一基地三區(qū)建設”功能明確定位清晰

“制造業(yè)立市”傳承歷史發(fā)揮優(yōu)勢

“871生態(tài)工程”取得階段性成效

“雙城發(fā)展”格局初步形成

這座城市

在高質量發(fā)展的道路上篤定前行

民生為大

在這座有溫度的城市里

時代發(fā)展的大成就

也寫著你我的小成長

學了新手藝，有了新工作

做出了新成績，獲得新榮譽

換了新車，買了新房，開了新店

……

有衣食住行里的小確幸

也有民生溫度里的獲得感

那些從各地來到這里的新天津人

都在努力奔跑實現(xiàn)自己的夢想

也將自己與這座城市融在一起

天津這十年

你見證了城市的發(fā)展

城市也感謝你的付出

天津北方網訊：2012年—2022年，之于600余年建城史只是短短十年，卻是天津地鐵的重要十年。

“每一條軌道線路的開通，都飽含無數軌道人的期待！”相比于普通乘客，親眼見證，親身參與天津地鐵建設的中國鐵路設計集團的楊貴生，對天津軌道事業(yè)有著自己深深的眷戀，也目睹了天津地鐵線路“朋友圈”的一次次擴容。

十年，隨著天津軌道交通的建設，使得市民出行方式發(fā)生著日新月異的變化，也切實提升了市民出行便捷性。自如把握生活節(jié)奏，也讓城市空間的概念從“中心城區(qū)”擴展開來。在這十年間，天津人真切感受到，地鐵讓城市變小了。

不斷擴大的“朋友圈”

一個又一個里程碑，鐫刻了新的歷史——2012年國家發(fā)改委批復了《天津市城市軌道交通近期建設規(guī)劃調整(2005-2015年)》。至此，2、3號線相繼開通，2號線濱海國際機場站、3號線南站配套工程緊隨其后，6號線分段開通……天津市進入了地鐵大規(guī)模建設的快速發(fā)展階段。

2021年天津在建地鐵里程高峰時達289.4公里。在地鐵運營線路圖上，天津地鐵最早的1號線和9號線不再孤單，“朋友圈”不斷地擴容，現(xiàn)在8條線路，逐漸編織成網，而且越織越密。不論從北辰到西青，還是從西青到濱海新區(qū)，借助地鐵錯綜復雜的網絡，都可順暢連通。

“每一條軌道線路的開通，都飽含無數軌道人的期待！”中國鐵路設計集團楊貴生說，一條地鐵的誕生從項目前期可行性研究、走訪調查，到后面的建設施工、地鐵保護等需要他和同事全程跟進。

1990年，楊貴生來到天津工作。他在這個“第二故鄉(xiāng)”已經生活了三十多年，天津近十年城市軌道交通的建設發(fā)展，他看在眼里，喜在心里。一路走來，他見證了一條條軌道交通線路由線成網，再到迎來大線網運營時代，他知道每條線路開通的背后，一定凝聚著無數人的心血，他為自己是其中的一份子而感到驕傲。

“軌道線路得到批復后，我們就需要梳理軌道線路在今后的建設中，會遇到的各種情況，做好報備，從而為之后的設計、建設工作夯實基礎。”楊貴生說，巡查工地、對接施工單位，材料不夠調配材料、人手不夠調配人手，基本每天扎根項目，把工地當成了家。

在地鐵3號線修建時，楊貴生就參與其中。線路從北辰區(qū)小淀站到西青區(qū)天津南站，在剛開始修建時，除了市區(qū)范圍內，很多地方都是一片荒涼。隨著地鐵的建設，短短幾年時間，沿線已經擁有了便捷的交通、整潔漂亮的街道，成規(guī)模的建筑，車流量、客流量越來越大。

天津南站隨著3號線的開通后，客流量明顯增加了很多。周邊也出現(xiàn)了很多小區(qū)和購物點，和當年一片荒地的景象相比，南站周邊也可以說是發(fā)生了翻天覆地的變化。“以前到南站大多數人選擇打車或公交，現(xiàn)在隨著地鐵配套，在這邊生活也很舒適便利，對這一片區(qū)域的發(fā)展，大家都充滿了希望。

楊貴生和同事們高興的是，天津地鐵從最先的四節(jié)編組，一共五六組列車，到現(xiàn)在一條線路六節(jié)編組，近30組列車；運營間隔從15分鐘，縮短到了最短4分鐘。地鐵日均客流量從三四萬人次，到現(xiàn)在已經達到了日均150萬人次。

建設與保護文物和諧共存

“天津的地質條件比較差，水位較高，地質較軟?！睏钯F生說，跟全國其他地方相比，天津道路條件在修建地鐵方面相對差一些。天津的道路大多是斜著的，但是地鐵修建不能跟著道路傾斜。此外，天津城區(qū)建設相對較早，在市區(qū)修地鐵還面臨著市區(qū)的一些文物保護問題。

4號線南段工程在天津已經開通的既有線路中，是穿越歷史文物最多的一條地鐵線路。楊貴生回憶在修建時，東南角站的建設施工就與古城墻遺址的考古和保護產生了矛盾。

“當時車站的長度是固定的，一端已經施工，另一端又碰上需要保護的文物?！睏钯F生說，在長達一年多的時間，設計團隊一起研究在保護文物的同時，如何保障地鐵的建設進度和運營需求。

針對文物保護工作可能對東南角站實施范圍及進度產生的影響，團隊提出了十多種運營和建設方案，以秒為單位不斷優(yōu)化方案，提高行車組織效率，并一次次與各方專家開會研討，力求實現(xiàn)文物保護、地鐵建設、地鐵運營的三方共贏。

經過300多個日夜的方案甄選與優(yōu)化，團隊最終確定了“尾端停車”方案，保證了信號取證與土建進度、設備聯(lián)調的整體進度匹配，為東南角站正常開通運營提供了技術保障。實現(xiàn)地鐵4號線完整運營功能的同時，也實現(xiàn)了歷史文物原址保護的妥善處理，城市發(fā)展與文物保護得到了和諧共存。

創(chuàng)下最快紀錄

整體上看，天津地鐵修建的難度比其他城市大，所以建設速度相較其他國內城市的確慢一些，但這主要是受到了一些客觀因素的影響。在沒有這些干擾的情況下，天津創(chuàng)下了全國建設自動運行地鐵線路的最快紀錄。

業(yè)內人士都認可，在相同情況下，天津的地鐵修建速度還是很快的。比如，6號線二期，34個月就建成一條全自動運行地鐵，創(chuàng)下了全國建設自動運行地鐵線路的最快紀錄。

剛剛開通的地鐵6號線二期線路（8號線一期）正線總長14.34公里，設9座車站，在淥水道站換乘原6號線，線路途經河西區(qū)、津南區(qū)和海河教育園區(qū)，通車后有效緩解南開大學、天津大學、海教園廣大師生的出行難題。津南區(qū)咸水沽鎮(zhèn)、雙港新家園等居民去中心城區(qū)更加便捷，促進津南區(qū)和中心城區(qū)的融合發(fā)展。

“現(xiàn)在的地鐵建設，如何更好地運用大數據分析、信息化智能化監(jiān)測、智慧地鐵等一系列的新技術，更好地解決了人民群眾出行最后一公里的問題，我們還要深入分析，不斷提升服務。”楊貴生笑著說，和原來純人工操作和計算相比，天津地鐵已經發(fā)生了根本變化，今后隨著技術的發(fā)展，全自動駕駛等越來越多的新技術還會運用到地鐵上。

楊貴生表示，剛開通的6號線二期線路，已經實現(xiàn)了全自動運行“零”的突破，核心系統(tǒng)全部國產化，這是國內第三條建成運營的全國產化全自動運行線路，安全性更高、可靠性更強，運營人員和運營成本將大幅度降低，標志著天津正向著“智慧地鐵”的新時代邁進。

“地鐵的快速通達性，大大擴展了沿線居民的出行區(qū)域，為帶動城市經濟發(fā)展貢獻了積極影響。我們有理由相信，隨著地鐵建設進程的推進，隨著地鐵網絡越織越密，地鐵激活交通內生力量，支撐城市空間拓展的功能會得到更加明顯的發(fā)揮。”楊貴生說。

地鐵十年，對于普通市民而言，可以用最簡單最快捷的方式穿越城市，然而這不只是交通工具的改變，更是生活方式的改變。（津云新聞記者郭強）