6月29日凌晨，歐盟27個成員國環(huán)境部長結束了長達16小時的談判，一致支持“到2035年汽車零碳排放”的目標，屆時將不再銷售燃油汽車，并將該目標正式立法生效。

歐洲準備用13年時間完成汽車棄油轉電或氫新能源的過程，從時間上看相對倉促，畢竟電或氫能源車的推廣涉及到研發(fā)、生產、銷售、充電、標準、產業(yè)鏈等一系列汽車生產、應用的場景和人們意識的轉變。19世紀末期歐洲從馬車升級到機動車，經歷了半個多世紀的觀念改變和應用推廣。作為燃油汽車生產的鼻祖，這次歐洲準備放棄自身在燃油車領域的一貫優(yōu)勢，一是為了應對去年7月歐盟提出的“減碳55%”減排一攬子計劃;二是歐洲認識到電、氫新能源汽車趨勢的到來已不可阻擋，如果不加快抓住這波電氫新能源車發(fā)展的風口，今后那些老牌燃油車公司如大眾、梅賽德斯-奔馳在新能源車賽道中最后有可能淪為旁觀者。

例如，之前歐洲主要經濟體--德國、意大利因其在燃油汽車上的傳統(tǒng)優(yōu)勢一直強烈反對歐盟2035年禁售燃油車計劃，但歐洲最后在電氫新能源汽車強大的發(fā)展趨勢面前和為擺脫對俄羅斯油氣依賴的基礎上達成了一致協(xié)議，顯而易見，德國、意大利在形勢比人強的情況下不得不作出妥協(xié)。如果德國、意大利一意孤行、抱殘守缺，那么犧牲的不僅是歐洲消費者的利益，更大的犧牲是一貫優(yōu)秀的歐洲汽車業(yè)將被國際汽車市場拋棄。目前來看，新能源車發(fā)展已時不待歐，這也許是德國、意大利此次在2035年禁售燃油車計劃上讓步的真正原因。

而且，美國、中國、韓國在新能源汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，已容不得歐洲汽車公司猶豫，擼起袖子加油干才是德國汽車公司搶占技術制高點、配套產業(yè)鏈、爭奪市場份額、完善應用場景的正道。

在國際競爭壓力下，當前大眾、寶馬、奔馳等歐洲車企紛紛設立電動化目標，推出多款純電新車型。今年第一季度,大眾集團純電動汽車交付量同比增加65%。截至3月底,大眾已向客戶交付9.9萬多輛純電動汽車,高于去年同期的6萬輛,占據(jù)了歐洲電動汽車市場25%的份額,排名第一。

德國大眾集團今年4月表示將從2033年起停售內燃機車。

梅賽德斯-奔馳6月底宣布，公司正在為新的電動產品組合準備汽車生產網絡，計劃向其歐洲工廠投資超過20億歐元(合21億美元)。該公司將在未來一些年加倍押注于豪華汽車，并大幅增加電動汽車產量。奔馳稱，這一步“標志著在生產中引入下一代電動平臺的一個新階段，可確保歐洲工廠的未來就業(yè)”。奔馳去年公布的電動化戰(zhàn)略將從“電動為先”轉為“全面電動”。2030年之前，在條件允許的市場上，奔馳將為實現(xiàn)全面純電動做好準備。日前沃爾沃表示，該公司計劃投資12億歐元在斯洛伐克新建一家電動汽車工廠，計劃到2025年每年的汽車銷售達到120萬輛，并在2030年之前將整條產品線轉為生產電動汽車。這項投資還為公司在新工廠附近建造電池廠預先準備了基礎設置。據(jù)悉，該工廠將于2023年開工，并于次年安裝設備和生產線，從2026年開始批量生產。德國總理朔爾茨表示,電動汽車有望塑造歐洲未來交通格局。

另外，歐洲消費者用錢投票是實打實的推動力。

短短幾年間,歐洲已成為全球電動汽車滲透率最高的市場之一,目前歐洲電動汽車銷量占全球電動汽車總銷量的34%,是僅次于中國的全球第二大市場。瑞典一家汽車咨詢機構的數(shù)據(jù)顯示,2021年歐洲電動汽車銷量達230萬輛,同比增長66%,占全部新車銷量的19%,2019年占比僅為3.6%。

在歐洲電動車不能滿足本地消費者需求時，購買者把目光轉向其他國家生產的電動車。目前，已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車型。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國電動汽車全球出口量同比增長超一倍，約55萬輛，其中大約40%銷往歐洲市場。目前，中國電動汽車已經占到歐洲電動汽車總銷量的10%。

外界對德國大眾集團今后引領歐洲向電、氫新能源汽車轉型充滿信心，預測德國大眾汽車將在18個月內、即在2024年之前超過特斯拉的電動汽車銷量，成為世界上最大的電動汽車制造商。彭博情報分析師邁克爾·迪恩認為，這家歐洲最大的汽車制造商將通過銷售16款新的全電動車型，包括奧迪Q6和ID.5，占據(jù)第一的位置。大眾汽車無可匹敵的規(guī)模將有助于抵消電池成本上升侵蝕利潤率的壓力。

不過歐洲對其未來是否能擁有電、氫新能源汽車的核心技術和穩(wěn)定的電池供應量心存疑慮，寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普塞表示，“我們必須要對新技術的出現(xiàn)和電動汽車的發(fā)展保持謹慎的態(tài)度，因為它們的發(fā)展會增加對極少數(shù)國家的依賴。”德國大眾汽車集團CFO財務官阿諾·安特里茨說道，歐盟2035年起禁止銷售搭載內燃機動力的新車是一項重大的考驗，不過這個目標是可行的，只是之后所面對的挑戰(zhàn)并非汽車產能，而是電池供應量是否充足。(記者 路虹)