由于行業(yè)從新冠肺炎疫情危機(jī)復(fù)蘇的步伐加快，近日，國際航空運輸協(xié)會(IATA)宣布提高航空業(yè)2022年財務(wù)業(yè)績展望。

國際航協(xié)預(yù)測，2022年，全球航空業(yè)虧損將減少至97億美元，比2021年10月預(yù)測的虧損116億美元有所改善，凈虧損率為1.2%。這與2020年和2021年相比有巨幅改善，預(yù)計2023年全行業(yè)可實現(xiàn)盈利。

其中，被壓抑的強(qiáng)勁需求、大多數(shù)市場取消旅行限制、多數(shù)國家的失業(yè)率降低以及個人儲蓄的增加正在推動需求復(fù)蘇，預(yù)計2022年客運量將恢復(fù)至疫情前水平的83%。盡管面臨經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，但2022年貨運量將高達(dá)6840萬噸。

隨著新冠肺炎疫情限制的放寬和旅行重啟，收入正在增長。對于航空業(yè)而言，2022年的挑戰(zhàn)是控制成本。國際航協(xié)理事長威利·沃爾什表示：“虧損減少是行業(yè)在復(fù)蘇過程中竭力控制成本的結(jié)果。財務(wù)前景的改善需要將成本增長控制在44%，而收入則增長55%。隨著行業(yè)恢復(fù)到更常態(tài)水平，居高不下的燃料成本可能會持續(xù)一段時間，盈利能力將取決于持續(xù)的成本控制水平。圍繞著價值鏈，我們的供應(yīng)商，包括機(jī)場和航空導(dǎo)航服務(wù)提供商，需要像其航空公司客戶一樣專注于控制成本，以支持行業(yè)復(fù)蘇。”

據(jù)國際航協(xié)預(yù)測，2022年，全球航空業(yè)收入將達(dá)到7820億美元，是2019年水平的93.3%。2022年運營航班總架次將達(dá)到3380萬架次，恢復(fù)到2019年水平的86.9%。其中，客運收入將達(dá)到4980億美元，是2021年的兩倍多?？瓦\量將達(dá)到38億人次，與2021年相比，收入客運公里(RPK)增長97.6%，恢復(fù)至2019年客運量的82.4%。隨著旅行限制的放寬和被壓抑的需求釋放，收益率將增長5.6%。貨運收入將達(dá)到1910億美元，比2021年的2040億美元略有下降，但幾乎是2019年1000億美元的兩倍。貨運量將超過6800萬噸，再創(chuàng)新高。隨著貿(mào)易環(huán)境略有改善，貨運收益率預(yù)計將比2021年下降10.4%，扭轉(zhuǎn)2020年和2021年的增長態(tài)勢。

隨著行業(yè)的復(fù)蘇，支出費用也將隨之增長。國際航協(xié)預(yù)計，全球航空業(yè)總開支將增至7960億美元，比2021年增長44%，原因為支持更大規(guī)模運營的成本增加和部分關(guān)鍵項目的通貨膨脹成本。其中，2022年燃料成本為1920億美元，是行業(yè)最大的成本支出，占總成本的24%，高于2021年的19%。

勞動力是航空公司運營成本第二高的項目。國際航協(xié)預(yù)計，2022年行業(yè)直接就業(yè)人數(shù)將達(dá)到270萬，單位勞動力成本為12.2美分/可用噸公里(ATK)，預(yù)計2022年行業(yè)的工資支出將達(dá)到1730億美元，比2021年增長7.9%。

“在員工做好工作準(zhǔn)備之前，招聘、培訓(xùn)、完成安全背景調(diào)查以及執(zhí)行其他必要流程所需的時間對行業(yè)提出了挑戰(zhàn)?；謴?fù)緩慢的就業(yè)可能會限制航空公司滿足旅客需求的能力。在經(jīng)濟(jì)從疫情中迅速復(fù)蘇和失業(yè)率較低的國家，勞動力市場緊張和技能短缺可能會造成工資上漲壓力。”威利·沃爾什如是說。(記者孟 妮)