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武漢市鐵龍通勤汽車服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人梅濤介紹，在光谷示范應(yīng)用區(qū)域，包括氫能、電動(dòng)、混動(dòng)在內(nèi)的新能源通勤車供不應(yīng)求。這批新車已有租車預(yù)訂，客戶集中在光谷。
鐵龍通勤董事長(zhǎng)梅曉宏介紹，企業(yè)的綠色“同路人”越來越多，尤其在光谷，出于零碳排放考慮而使用新能源通勤車的高校、政府、高科技企業(yè)客戶正在增加，客戶之一的中國(guó)地質(zhì)大學(xué)光谷校區(qū)車隊(duì)反饋，相較燃油車，新能源通勤車能效高、可靠性強(qiáng)、低噪音、乘坐舒適。三年前鐵龍通勤公司就購(gòu)進(jìn)10余輛氫能通勤車，如今供不應(yīng)求，再次“加購(gòu)”。
從客戶租用氫能源通勤車的使用成本來看，現(xiàn)階段購(gòu)車價(jià)格高于柴油車20%，燃料費(fèi)低于柴油車20%;從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，兩年內(nèi)氫燃料車購(gòu)車成本、燃料成本均會(huì)低于柴油車。
鐵龍通勤公司擁有500輛自有車輛，其中近半是純電動(dòng)客車，氫燃料電動(dòng)車也有84臺(tái)，并自建8個(gè)新能源充電站、一座500公斤固定式加氫站。梅曉宏介紹，“一公斤氫氣，可以發(fā)15度(千瓦時(shí))電，大巴跑一公里，大約需要0.7—0.9度(千瓦時(shí))電，目前，補(bǔ)貼后的氫氣售價(jià)是30元/公斤。算下來，成本是純電動(dòng)的1.5倍，燃油的0.8倍”。
氫燃料電池大巴外觀和普通大巴差別不大，打開后艙蓋，可以看見柴油發(fā)動(dòng)機(jī)換成了氫能燃料電池，車底行李艙內(nèi)，并排固定著4個(gè)氫氣罐。
武漢市停車場(chǎng)及配套設(shè)施建設(shè)指揮部表示，全球氫能汽車技術(shù)仍在從中試走向市場(chǎng)的初級(jí)階段。目前，武漢擁有公交、物流、通勤等氫能汽車約260輛。
據(jù)武漢《關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，未來考慮以公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)作業(yè)車、渣土車、綠化養(yǎng)護(hù)車、通勤車等為重點(diǎn)，在市內(nèi)推廣應(yīng)用燃料電池汽車3000輛，在省內(nèi)燃料電池汽車城市群推廣裝備漢產(chǎn)核心零部件車輛2000輛。
