言辭低調(diào)的長城汽車，在資本市場卻不低調(diào)。從最新公布的三季度財報上，長城汽車前三季度已經(jīng)實現(xiàn)了營業(yè)總收入994.80億元，同比增長9.56%，凈利潤81.49億元，同比增長64.80%，創(chuàng)下了歷史新高。
作為一家30多年歷史的自主汽車企業(yè)，長城汽車之所以能和新能源板塊緊密結(jié)合，一個關鍵原因就是——其廣泛布局的新能源車型和持續(xù)領先的新能源技術。
長城汽車在2020年宣布轉(zhuǎn)型以來，第一刀就落在了技術上。作為三大技術品牌之一，檸檬平臺橫空出世后不久，長城汽車就正式發(fā)布了檸檬混動DHT——以高度集成式“七合一”設計爆發(fā)強勁動力。這可以說是中國汽車品牌在混合動力市場的一個里程碑，檸檬混動DHT發(fā)布后，終于讓中國的混動技術有機會與合資品牌叫板，不再受制于人。
這也引發(fā)了資本市場的集體關注。從市場數(shù)據(jù)來看，資本的嗅覺確實是靈敏的。目前混動汽車的滲透率還不足10%，在純電動汽車的火熱氣勢平靜了之后，資本市場對于汽車產(chǎn)業(yè)的關注焦點，更多投向混動技術布局的車企，也更期待自主研發(fā)技術帶來的創(chuàng)新車型，而長城汽車顯然是其中極為有代表性的一家。
對于中國汽車品牌而言，自主研發(fā)始終是拉開分水嶺的關鍵。而“檸檬混動DHT”正是由長城汽車完全獨立自主設計、研發(fā)，并具備完全自主知識產(chǎn)權的重磅技術。數(shù)據(jù)顯示，在“檸檬混動DHT”上，光是專利就高達199項，可以說是中國汽車品牌中首個打破混動合資技術壁壘的高集成度的油電混動技術，沒有之一。
檸檬混動DHT可以做到什么？從專業(yè)視角來看，長城汽車通過對檸檬混動DHT的研發(fā)實現(xiàn)了關鍵零部件的自主控制，既保證消費者享受到全球大分工帶來的技術分工和成本效益紅利，又避免在關鍵技術上被外部卡脖子，將中國品牌混動技術、中國混動產(chǎn)業(yè)鏈推上世界混動領域前沿。
在檸檬混動DHT的加持下，長城汽車旗下搭載這一核心技術的哈弗、魏牌等品牌，都正在以全新面貌出發(fā)，為用戶帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
