制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系的重要構(gòu)成，涵蓋了從原材料、中間產(chǎn)品到最終產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的一系列環(huán)節(jié)。我國制造業(yè)總量已連續(xù)12年位列全球首位，制造業(yè)門類齊全，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力支撐。

在深圳，制造業(yè)被視為立市之本，并涌現(xiàn)出了一批優(yōu)質(zhì)的企業(yè)。其中一家以制造業(yè)為核心的企業(yè)，在40多年改革發(fā)展中，不斷開拓前行，成為中國制造業(yè)的明星企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，該企業(yè)旗下有24個(gè)產(chǎn)品在全球細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)銷量世界第一，同時(shí)在亞洲、北美、歐洲、澳大利亞等地區(qū)擁有300余家成員企業(yè)及4家上市公司，客戶和銷售網(wǎng)絡(luò)分布在全球100多個(gè)國家和地區(qū)，成為中國邁向全球市場(chǎng)服務(wù)的多元化跨國產(chǎn)業(yè)集團(tuán)之一。它，就是中集集團(tuán)。

改變世界的集裝箱——中集保持20余年的冠軍產(chǎn)品

集裝箱是中集集團(tuán)的第一個(gè)主打產(chǎn)品，也是中集第一個(gè)世界冠軍產(chǎn)品。這個(gè)貌似簡(jiǎn)單的鐵盒子，卻是躋身20世紀(jì)的偉大發(fā)明之一，并在近10年來平均每年為中集貢獻(xiàn)約200億元的營(yíng)收。

從2020年底開始的新冠疫情，讓全球的主要港口都變成一片集裝箱的海洋。在美國加州的各大港口，高峰時(shí)期分別堆放著6000-15000個(gè)集裝箱。港口附近的海域，還停著十多艘裝滿集裝箱的船只等待卸載。歐美港口受疫情影響導(dǎo)致空箱回流較慢，形成區(qū)域性的集裝箱結(jié)構(gòu)性短缺，再加上中國疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)做得很好，推動(dòng)了進(jìn)出口貿(mào)易快速增長(zhǎng)。以上幾個(gè)因素疊加，導(dǎo)致中國出現(xiàn)集運(yùn)艙位“一箱難求”的局面，集裝箱市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊升。中集的集裝箱工廠全力以赴保障生產(chǎn)，解決“一箱難求”。中集承擔(dān)起行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任，盡最大的努力確保供應(yīng)。2021年，中集集裝箱板塊實(shí)現(xiàn)歷史性的最高營(yíng)收659.67億元，助力集團(tuán)大幅度刷新了歷史最佳業(yè)績(jī)。

尋根溯源，這樣一家大型企業(yè)也曾一度虧損，徘徊在破產(chǎn)的邊緣，最終依靠董事長(zhǎng)麥伯良帶領(lǐng)一支僅有59人的隊(duì)伍，自強(qiáng)不息，走出了“至暗時(shí)刻”，成為了全球航運(yùn)界的“深圳名片”。

時(shí)間回溯至1978年開啟的改革開放，它讓蛇口率先建設(shè)了一批以工業(yè)為主的外資企業(yè)。1980年1月，現(xiàn)在的中集集團(tuán)也由此誕生，由招商局與丹麥寶隆洋行共同出資300萬美元成立。1982年4月中集首期廠房建成，5月3日生產(chǎn)出第一臺(tái)集裝箱，9月22日正式投產(chǎn)。

在當(dāng)時(shí)，韓國是全球最大的集裝箱生產(chǎn)國，提供全球70%-80%的產(chǎn)品供應(yīng);在國內(nèi)，集裝箱的生產(chǎn)才剛起步，中集是國內(nèi)第4家集裝箱廠，實(shí)力也處于相對(duì)的劣勢(shì)。由于集裝箱業(yè)務(wù)的周期性波動(dòng)，中集的集裝箱投產(chǎn)后沒多久便遭遇訂單不足且價(jià)格一路下降，1986年公司瀕臨倒閉，最后僅留下59人。所幸中集是當(dāng)時(shí)唯一建在特區(qū)的集裝箱廠，并擁有麥伯良等一大批具有開拓創(chuàng)新精神的人才。1987年，集裝箱市場(chǎng)開始好轉(zhuǎn)。當(dāng)年7月，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司參股，給中集帶來了資金和訂單。為了在全球集裝箱市場(chǎng)擁有一席之地，麥伯良等管理層制定了嚴(yán)格的成本控制管理目標(biāo)，在保證質(zhì)量的前提下，將每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的材料成本削減到原來的一半。同時(shí)建立質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的供應(yīng)商體系，開展技術(shù)創(chuàng)新。通過嚴(yán)格的成本控制，中集一個(gè)集裝箱的總成本比行業(yè)平均成本低50-100美元。麥伯良等人身先士卒，拎著皮包滿世界推銷中集的產(chǎn)品，市場(chǎng)也因此一點(diǎn)點(diǎn)被撬開。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代，全球集裝箱制造中心日漸向中國轉(zhuǎn)移，中集抓住發(fā)展趨勢(shì)，率先制定了“中國沿海全方位生產(chǎn)格局”的戰(zhàn)略方針，實(shí)施跨區(qū)域并購策略。中集采取先承包經(jīng)營(yíng)后兼并的模式，先后并購了青島、上海、南通、天津、新會(huì)、大連等沿海城市的10多家集裝箱企業(yè)，做大公司規(guī)模。1996年，中集以20%的全球市場(chǎng)份額，超越韓國現(xiàn)代和進(jìn)道，成為集裝箱行業(yè)的全球第一，并一直保持至今。

集裝箱的需求與全球航運(yùn)市場(chǎng)的變化息息相關(guān)，尤其是海上運(yùn)輸?shù)母韶浵?，其需求和價(jià)格最易受市場(chǎng)影響。為不斷適應(yīng)市場(chǎng)變化，中集在1994年開始了集裝箱及以外的高端產(chǎn)品研發(fā)，并誕生了目前市場(chǎng)上的冷藏箱、罐箱及各種特種箱。尤其是在全球航運(yùn)業(yè)務(wù)低迷時(shí)期，中集集裝箱業(yè)務(wù)板塊依靠冷藏箱、鐵路箱、特種箱的快速崛起，成為公司新的板塊利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，中集在干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱制造上都占據(jù)全球最大的市場(chǎng)份額。目前中集集裝箱板塊正向“集裝箱+服務(wù)+金融”以及集裝箱智能化方向轉(zhuǎn)變，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

集裝箱+ 創(chuàng)造更多世界冠軍產(chǎn)品

改革開放后的中國不斷融入世界制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。對(duì)于一開始就面向國際市場(chǎng)的中集集團(tuán)來說，1999年?duì)I業(yè)收入已經(jīng)達(dá)到51.97億元，進(jìn)入中國企業(yè)500強(qiáng)。彼時(shí)，中集在集裝箱領(lǐng)域已經(jīng)連續(xù)3年排名世界第一，不過集裝箱收入占據(jù)全部收入的比重達(dá)到96%，公司亟需拓展未來成長(zhǎng)的更大空間。最先加入這一空間的產(chǎn)品是廂式半掛車，并逐步發(fā)展出包括平板車、骨架車、側(cè)簾車、倉柵車、自卸車、冷藏車等諸多產(chǎn)品，形成了目前的中集車輛板塊，也是集團(tuán)旗下的一家上市企業(yè)，平均每年可創(chuàng)造百億元營(yíng)收，2021年車輛板塊營(yíng)收276.48億元，再創(chuàng)歷史新高。

車輛產(chǎn)品的研發(fā)過程與集裝箱頗有淵源。時(shí)間回到1999年2月25日，當(dāng)日在澳大利亞考察的麥伯良等中集管理層，看到在路上跑的廂式半掛車，覺得和中集的箱子十分相像,似乎就是箱子上裝了四輪子。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn),這個(gè)廂式半掛車不僅承擔(dān)了公路上的主要貨物運(yùn)輸，而且很好地解決了超重、亂灑堆土破壞環(huán)境、壓塌路面破壞公共設(shè)施等問題。當(dāng)年國內(nèi)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，而運(yùn)輸設(shè)備和物流系統(tǒng)頗為落后，中集認(rèn)為這是個(gè)既有商業(yè)利益又有社會(huì)意義的好商機(jī)，車輛板塊從此開啟。

不過，真正進(jìn)入這個(gè)行業(yè)并不像簡(jiǎn)單的集裝箱上裝輪子般輕松。中集不僅向美國、澳大利亞這些先進(jìn)國家的行業(yè)專家學(xué)習(xí)，在2001年還專門聘請(qǐng)麥肯錫做了一次全面的戰(zhàn)略發(fā)展咨詢。當(dāng)時(shí)研究結(jié)果顯示，全球半掛車的每年銷售額140億美元，是集裝箱市場(chǎng)的3.8倍，具有廣闊的發(fā)展?jié)摿涂臻g。事實(shí)上，這一原則也是后續(xù)中集進(jìn)入每一個(gè)細(xì)分行業(yè)的前提，充分論證評(píng)估，具有發(fā)展前景。

2002年開始，中集在國內(nèi)接了第一批半掛車的訂單，建立起車輛板塊，然后慢慢開始擴(kuò)張，利用練了多年的國際管理的“武功”，收購兼并了很多國內(nèi)半掛車企業(yè)。當(dāng)時(shí)國內(nèi)剛好迎來加入WTO之后快速發(fā)展的黃金期，中集的車輛業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)，特別是2008年后國家大量基建項(xiàng)目投資，讓中集的車輛業(yè)務(wù)一下發(fā)展到頂點(diǎn)，2010年賣出15萬臺(tái)車，2011年銷售額達(dá)到176億元的頂峰，僅僅憑借中國這一單一市場(chǎng)，中集的半掛車已經(jīng)在數(shù)量上成了世界第一。

國內(nèi)業(yè)務(wù)飛速擴(kuò)張的同時(shí)，中集車輛還將目光放到海外。2003年5月，中集以450萬美元收購瀕臨破產(chǎn)的美國HPA Monon。HPA Monon曾是美國排名第五的半掛車制造商。中集將其重組為Vanguard，并打造為北美干貨貨車領(lǐng)域的領(lǐng)先者。2015年，中集收購比利時(shí)LAG，并在波蘭建立生產(chǎn)基地，向歐洲市場(chǎng)滲透。2016年6月，中集以9170萬英鎊全資收購英國Retlan集團(tuán)。Retlan集團(tuán)產(chǎn)品以各類型半掛車為主，旗下有SDC和MDF兩家子公司，占據(jù)英國大約八成市場(chǎng)份額。借助這次收購，中集順利進(jìn)入英國半掛車市場(chǎng)。中集車輛還在南非、越南、馬來西亞等新興市場(chǎng)成立附屬公司。2019年，中集車輛于港股上市時(shí)的募資，也主要投資海外。目前，中集車輛在全球擁有22家生產(chǎn)廠，其中海外有10家組裝廠，形成“跨洋經(jīng)營(yíng)”格局。在一系列努力之下，中集車輛的市場(chǎng)份額逐步提升，自2013年起，一直保持半掛車銷量全球第一。

中集的登機(jī)橋業(yè)務(wù)，也是和中集的集裝箱一脈相承的產(chǎn)品，并形成了目前中集又一家上市公司中集天達(dá)。從外觀來看，登機(jī)橋也像縮窄拉長(zhǎng)了的集裝箱，而且大部分還做成了玻璃材質(zhì)的透明箱子，差不多5米多高的身軀裝上四個(gè)輪子。不過，看似簡(jiǎn)單的“集裝箱”其實(shí)是科技的結(jié)晶，需要擁有很多專利技術(shù)。幾十噸的一座登機(jī)橋，要從機(jī)場(chǎng)航站樓門口穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)匦旭偟姜M小的飛機(jī)艙門口，嚴(yán)絲合縫地接上。幾十上百位客人走上去，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)不能晃動(dòng)，看似簡(jiǎn)單，其實(shí)一點(diǎn)也不簡(jiǎn)單。尤其是在國際上，但凡要中標(biāo)一個(gè)登機(jī)橋的項(xiàng)目，都要符合各種嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。上世紀(jì)90年代的中國，民用航空事業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展的新時(shí)期，民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)也得到了持續(xù)快速的發(fā)展。不過，當(dāng)時(shí)的登機(jī)橋技術(shù)和市場(chǎng)主要掌握在美國、德國企業(yè)。1990年，中集天達(dá)研制的第一條登機(jī)橋在天津機(jī)場(chǎng)交付，這是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目，中集天達(dá)派了一支20多人的技術(shù)安裝調(diào)試團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐天津機(jī)場(chǎng)，精心解決“首臺(tái)套”調(diào)試交付的一個(gè)又一個(gè)問題。當(dāng)系統(tǒng)調(diào)試成功的那一刻，所有人都激動(dòng)了。有了成功的第一步，中集天達(dá)的登機(jī)橋一路順利發(fā)展。2012年，中集天達(dá)的登機(jī)橋數(shù)量達(dá)到全球第一名，占有全球40%左右的市場(chǎng)份額，業(yè)務(wù)范圍遍及全球70多個(gè)國家和地區(qū)，范圍覆蓋全球近300個(gè)機(jī)場(chǎng)。2019年10月9日，中集天達(dá)還研制了全球首臺(tái)無人駕駛智能登機(jī)橋，并在荷蘭阿姆斯特丹史基蒲機(jī)場(chǎng)投入啟用。

不僅車輛和登機(jī)橋，中集安瑞科能化的產(chǎn)品、中集物聯(lián)的智慧立體車庫、智能豬場(chǎng)EPC總承包項(xiàng)目等等，其實(shí)都是中集利用集裝箱業(yè)務(wù)形成的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)去選擇及延伸業(yè)務(wù)，走出了一條相關(guān)多元化的路，陸續(xù)開辟了車輛、能化、物流等板塊，形成了一個(gè)個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的冠軍產(chǎn)品。

大國重器 摘取海工王國皇冠上的明珠

伴隨著改革開放，中國逐步成長(zhǎng)為世界工業(yè)制造業(yè)大國，中集也先后在集裝箱、車輛、能化等工業(yè)制造領(lǐng)域贏得了世界市場(chǎng)。20世紀(jì)初，中國制造業(yè)開始向高端邁進(jìn)，“高端裝備”制造業(yè)也被列入“十二五”期間的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。中集面臨產(chǎn)業(yè)升級(jí)，這一次，中集將觸角伸向海洋工程。

海洋工程具有高技術(shù)、高投入以及高度綜合輻射能力，不但代表了一國的高端制造業(yè)水平，也關(guān)乎國家未來的海洋話語權(quán)。中集2008年通過收購煙臺(tái)來福士29.9%的股份正式進(jìn)入船舶和海洋工程領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)的中國對(duì)海洋工程的了解十分有限，國內(nèi)高端海工裝備領(lǐng)域幾乎空白，全球市場(chǎng)基本被歐美國家占據(jù)。來福士是一個(gè)有15年海工根基的企業(yè)，并有著全球起重能力最大的2萬噸龍門吊和18米深的深水碼頭，尤其是來福士手握的6個(gè)半潛式平臺(tái)的訂單，讓中集迅速進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，并有了今后改裝、設(shè)計(jì)、建造平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的基礎(chǔ)。

一個(gè)半潛式平臺(tái)造價(jià)約5億美元，6個(gè)平臺(tái)訂單，前5個(gè)均采用歐美國家基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，主要設(shè)備由船東采購，中集進(jìn)行總裝建造。在完成第5個(gè)平臺(tái)建造并積累足夠經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，中集有條件深入到了半潛式平臺(tái)的前端設(shè)計(jì)，同時(shí)也有了設(shè)備造型和采購的自主權(quán)。2017年5月18日，在中國南海神狐海域，國土資源部中國地質(zhì)調(diào)查局成功從1266米深海底之下203米—277米的可燃冰礦藏開采出天然氣。試采平臺(tái)為中集自主設(shè)計(jì)建造的超深水半潛式鉆井平臺(tái)，也是目前世界上最先進(jìn)的鉆井平臺(tái)“藍(lán)鯨1號(hào)”。它配備了全球最先進(jìn)的DP3動(dòng)力定位系統(tǒng)，其通過收集平臺(tái)底部8個(gè)推進(jìn)器的轉(zhuǎn)速、方向，以及風(fēng)、浪、海流等環(huán)境參數(shù)，進(jìn)行精密計(jì)算和分析，確保“藍(lán)鯨1號(hào)”保持在颶風(fēng)、海流的襲擊下巋然不動(dòng)。值得一提的是，“藍(lán)鯨1號(hào)”也是中集又一個(gè)“交鑰匙”項(xiàng)目，完成了從設(shè)計(jì)到采購、生產(chǎn)、調(diào)試至最終交付的總承包建造。一個(gè)半潛式平臺(tái)可帶動(dòng)400多家配套企業(yè)，中集經(jīng)過近10年的錘煉，在海工領(lǐng)域不僅鍛造了“藍(lán)鯨1號(hào)”及其姊妹“藍(lán)鯨2號(hào)”等“國之重器”，而且為全球市場(chǎng)交付了超過20座深水半潛式及自升式平臺(tái)，這些平臺(tái)分布在挪威北海、巴西、西非、波斯灣、墨西哥灣、里海、南海等全球主要海洋油氣產(chǎn)區(qū)作業(yè)，中集已成為國內(nèi)海洋工程平臺(tái)高端制度領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，產(chǎn)品步入國際一流行列。

中集在海工平臺(tái)上建造優(yōu)勢(shì)，又進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為項(xiàng)目開發(fā)和產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，中集海工近年來陸續(xù)進(jìn)軍海上風(fēng)電、綠色氫能、碳捕捉與封存利用為代表的海洋新能源產(chǎn)業(yè)，開發(fā)以海洋漁業(yè)裝備和養(yǎng)殖為代表的海洋蛋白產(chǎn)業(yè)，以及包括海上數(shù)據(jù)中心等海洋空間利用產(chǎn)業(yè)，構(gòu)成4+N的新賽道格局。

地球的表面積70%是海洋，世界上三分之一的石油來自海上，海洋特別是深海有巨大的寶藏，走向海洋是資源開發(fā)的必然趨勢(shì)。其中，海洋工程的制造是走向海洋的必備能力，隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)能源需求的不斷增加，發(fā)展海洋工程，走向高端制造業(yè)也將助力中集邁向未來，成為更加強(qiáng)大的世界級(jí)企業(yè)。

從制造到“智造” 中集邁向全球先進(jìn)制造企業(yè)

1978年改革開放以來，中國充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，充分參與國際競(jìng)爭(zhēng)，成為目前世界上工業(yè)體系最健全的國家和全球制造大國。1982年投產(chǎn)的中集集團(tuán)就是改革開放后新成立的第一批制造業(yè)企業(yè)之一。40年來，中集以集裝箱產(chǎn)品為起點(diǎn)，將產(chǎn)品線延伸至道路運(yùn)輸車輛、能源化工及食品裝備、海洋工程、空港設(shè)備等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)機(jī)械制造向數(shù)字化高端制造轉(zhuǎn)變，邁入了全球先進(jìn)制造企業(yè)。

激光切割下料、機(jī)器人焊接、KTL噴粉涂裝……在中集車輛的“燈塔”工廠內(nèi)，智能化生產(chǎn)線精密銜接每一道生產(chǎn)工序，用模塊化方式生產(chǎn)整車部件，這些零部件會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求，運(yùn)送到全球各地靈活組裝。“燈塔”工廠始于2014年，是中集智能化、自動(dòng)化與數(shù)字化制造工廠。截至2022年，中集在全球建成了13家半掛車“燈塔”工廠、7家中國專用車上裝“燈塔”工廠、2家中國冷藏廂式車廂體“燈塔”工廠。“燈塔”工廠可以節(jié)省40%的人工，生產(chǎn)效率和物流效率大幅提升。目前，依托“燈塔”工廠，中集車輛板塊已建成了初具規(guī)模的“高端制造體系”，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型企業(yè)向現(xiàn)代環(huán)境友好型企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓公司產(chǎn)品在全球同類競(jìng)品中擁有更高品質(zhì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。目前，中集還正在積極探索構(gòu)建“燈塔”工廠2.0版本，即“燈塔”制造網(wǎng)絡(luò)。

“燈塔”工廠是中集車輛探索高端制造的產(chǎn)物和縮影。事實(shí)上，在中集產(chǎn)品中，也是傳統(tǒng)制造向多元化高端制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的凝結(jié)。舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子。2017年5月，承載無數(shù)國人大飛機(jī)夢(mèng)想的C919大型客機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)成功首飛，其C919機(jī)身由中集通華公司從南昌運(yùn)到上?？傃b基地。為了適應(yīng)大型機(jī)身裝載的運(yùn)輸，中集特別定制了運(yùn)輸箱體和機(jī)身運(yùn)輸車，實(shí)現(xiàn)了密閉式、防水、防塵等要求，有效保護(hù)了飛機(jī)機(jī)身特殊物質(zhì)在長(zhǎng)途運(yùn)輸中的特殊要求，“中集制造”又一次在航空航天領(lǐng)域展現(xiàn)了物流及制造裝備方面的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。2018年8月，中集5年前研制成功的全球首款獨(dú)立蓄熱控溫集裝箱，開始批量投入到中歐鐵路貨運(yùn)常態(tài)化運(yùn)輸，成功解決了中歐鐵路極寒天氣下無法運(yùn)輸電子產(chǎn)品的難題。“黑科技”的應(yīng)用，讓中集集裝箱這一冠軍產(chǎn)品又添加了新的成員。2021年6月，由中集冷云智能醫(yī)藥冷鏈溫控箱裝載的100萬劑13價(jià)肺炎球菌多糖結(jié)合疫苗分批次全部運(yùn)抵摩洛哥。此次發(fā)往摩洛哥100萬劑、總重達(dá)80噸的肺炎疫苗由中集冷云提供溫控包裝解決方案。中集冷云XT系列被動(dòng)制冷溫控箱，具有箱體大、自重輕、裝載率高，托盤底便于裝卸，溫控時(shí)效長(zhǎng)達(dá)150小時(shí)以上的特點(diǎn)，滿足大批量、長(zhǎng)時(shí)間的疫苗或藥品冷鏈運(yùn)輸。而且中集冷云產(chǎn)品可根據(jù)產(chǎn)品的不同特性提供常溫(15℃-25℃)、冷藏(2℃-8℃)、冷凍(-25℃至-15℃)等多種溫控解決方案，穩(wěn)定、安全、及時(shí)的冷鏈包裝和運(yùn)輸服務(wù)。2022年4月中集采用模塊化建筑的冰島萬怡機(jī)場(chǎng)酒店落成，這是中集模塊化建筑在北歐承建的首個(gè)項(xiàng)目。該酒店每一個(gè)建筑模塊都是由中集模塊化建筑在中國廣東江門的工廠內(nèi)預(yù)制(包括大部分室內(nèi)裝修)完成，通過集裝箱船從中國華南駛過馬六甲海峽，穿過印度洋、地中海，再一路向北抵達(dá)冰島港口，海上航程40天，并在運(yùn)抵冰島后9天內(nèi)組裝完畢。截至目前，中集模塊化建筑的落地項(xiàng)目已覆蓋英國、澳大利亞、新西蘭、美國、日本等國家，建成房間數(shù)量超過45000個(gè)，比傳統(tǒng)建造時(shí)間可縮短30%-50%，建造成本可減少10%-30%。

在許多人看來，制造業(yè)較為簡(jiǎn)單，門檻不高。事實(shí)上，制造業(yè)是一個(gè)國家強(qiáng)大的根基，最考驗(yàn)一家企業(yè)的成本、效率和綜合優(yōu)勢(shì)。中集成立之初，以集裝箱為抓手進(jìn)入產(chǎn)業(yè)，通過引進(jìn)部分專利和不斷自主創(chuàng)新，大幅提高產(chǎn)業(yè)能力，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)里的領(lǐng)先地位。同時(shí)，又在核心產(chǎn)業(yè)鏈中進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新突破，牢牢掌握產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，把簡(jiǎn)單產(chǎn)品做成了不簡(jiǎn)單，把核心產(chǎn)品做成一個(gè)全球優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。此外，中集還不斷進(jìn)行自我突破，從“智能制造”“夢(mèng)工廠”“燈塔工廠”直到“智慧物流”，例如參加可燃冰試采，自主設(shè)計(jì)建造深海浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置(FPSO)、深海養(yǎng)魚工船、綠色集裝箱運(yùn)輸船、C型罐LNG運(yùn)輸船……中集不斷進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)升級(jí)，應(yīng)用數(shù)字化、工業(yè)機(jī)器人和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級(jí)現(xiàn)有制造體系，一步步實(shí)現(xiàn)了智能制造，由此也誕生了“綠色模塊化酒店”“無人駕駛旅客登機(jī)橋”、液氫儲(chǔ)運(yùn)裝備、集裝箱中歐專列和鐵海聯(lián)運(yùn)等一系列的智能制造產(chǎn)品，將中集一步步打造成為一家全球先進(jìn)制造企業(yè)。