交519元，雖然信息費(fèi)降至5%，但合肥一位“鉆石會(huì)員“貨拉拉”車主依舊吐槽：“一天不干活，也要交給平臺(tái)17塊多錢!”連日來，多位司機(jī)向安徽商報(bào)融媒體記者反映，貨拉拉平臺(tái)一邊要求交189至519元的會(huì)員費(fèi)，一邊還收11%到5%的信息費(fèi)，平臺(tái)這種“會(huì)員+抽成”模式，實(shí)在讓他們吃不消。

“一天不干活，還要交17塊多錢”

3月13日下午，合肥東二環(huán)一五金市場(chǎng)旁，多輛車身印有“貨拉拉”字樣的貨車上，司機(jī)焦急搶單?！皢坞y搶哦，現(xiàn)在跑車掙不到錢!”說完，一位80后司機(jī)吳師傅嘆了一口氣。

“朋友推薦，我加入的貨拉拉?！眳菐煾蹈嬖V安徽商報(bào)融媒體記者，此前，他是自己?jiǎn)胃?，后來生意越來越淡，加入了貨拉拉，但起初沒有充會(huì)員，“一天最多只能接兩單?！?/p>

“兩單只能是兼職干。”吳師傅最終充錢加入了會(huì)員?！皶?huì)員費(fèi)越高，平臺(tái)抽成越低!”

記者從貨拉拉方面獲悉，目前，貨拉拉的會(huì)員模式分成三級(jí)，均可無限接單，只是收取信息費(fèi)的比例不同：白銀會(huì)員費(fèi)189元，收取信息費(fèi)比例為11%;黃金會(huì)員費(fèi)349元，收取信息費(fèi)比例為8%;鉆石會(huì)員費(fèi)519元，收取信息費(fèi)比例為5%。

只不過，即便是充了會(huì)員費(fèi)，吳師傅發(fā)現(xiàn)，搶的單也不多?！跋挛?點(diǎn)出來到現(xiàn)在，三個(gè)小時(shí)了，我才干了一百多塊錢?！眳菐煾嫡f，現(xiàn)在油價(jià)那么貴，平臺(tái)還有抽成，司機(jī)能掙到的錢很可憐。

“我買了鉆石會(huì)員，一個(gè)月519元，等于就是不干活，一天也要給平臺(tái)交17塊錢。”另一位司機(jī)黃師傅抱怨，平臺(tái)這種“會(huì)員+抽成”模式，實(shí)在讓他們吃不消。

貨拉拉被罰40萬元

既然有了抽成，為什么還要使用會(huì)員制模式?很多司機(jī)想不通?！艾F(xiàn)在我們使用打車軟件，他們的司機(jī)都是抽成，沒有會(huì)員制，而貨拉拉疊加兩種方式，其實(shí)是在薅司機(jī)羊毛。

“不加入會(huì)員，他們就不給我們接單啊!”一位司機(jī)告訴記者，普通的貨拉拉車主，一天最多只能接兩單，“實(shí)際就是在逼著我們加入會(huì)員?！倍F(xiàn)在，即便是加入了會(huì)員，3月13日，吳師傅等多位司機(jī)告訴記者，接單量也并不多。

記者注意到，早在2021年5月14日，國(guó)家監(jiān)管部門對(duì)貨拉拉等平臺(tái)進(jìn)行約談，明確要求平臺(tái)主動(dòng)降低抽成比例，合理設(shè)定并主動(dòng)降低信息費(fèi)，整改侵害從業(yè)人員權(quán)益的經(jīng)營(yíng)行為。但吳師傅等司機(jī)表示，貨拉拉沒有對(duì)此進(jìn)行整改，抽成比例和信息費(fèi)并沒有降低。

公開信息顯示，今年2月24日，因修改服務(wù)協(xié)議和交易規(guī)則未依法公開征求意見，深圳依時(shí)貨拉拉科技有限公司被深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局福田監(jiān)管局罰款40萬元。

平臺(tái)解釋安徽尚未調(diào)整會(huì)員費(fèi)、信息費(fèi)

有了抽成，為什么還要采用會(huì)員制?針對(duì)國(guó)家監(jiān)管部門約談，安徽區(qū)域的信息費(fèi)是否要降低……3月16日，針對(duì)貨車司機(jī)的眾多疑問，貨拉拉官方向安徽商報(bào)融媒體記者作出回應(yīng)。

在貨拉拉方面看來，之所以采用會(huì)員+信息費(fèi)形式，由兩方面原因決定：一方面由貨運(yùn)市場(chǎng)的特點(diǎn)決定，貨運(yùn)市場(chǎng)容易形成熟人交易，會(huì)員+信息費(fèi)的形式可以避免司機(jī)繞開平臺(tái)交易，從而更好地保障服務(wù)質(zhì)量和貨主權(quán)益;另一方面，會(huì)員+信息費(fèi)的模式如果合計(jì)計(jì)算收費(fèi)，占司機(jī)運(yùn)費(fèi)收入的比例，處于10%~15%的合理范圍內(nèi)。

平臺(tái)相關(guān)工作人員告訴記者，貨拉拉沒有強(qiáng)制要求司機(jī)加入會(huì)員。自己可以自由選擇是否加入，加入會(huì)員后貨拉拉也為司機(jī)提供更多的服務(wù)模式。如果不成為會(huì)員，每天接2單，更適用于平時(shí)有工作而選擇將貨拉拉作為兼職、偶爾在平臺(tái)接單的司機(jī)。

針對(duì)國(guó)家監(jiān)管部門的約談，貨拉拉方面解釋，在接受約談后他們認(rèn)真學(xué)習(xí)了指導(dǎo)意見，并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)各地的運(yùn)費(fèi)，會(huì)員費(fèi)信息費(fèi)比例等情況做了調(diào)研，并對(duì)比當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物價(jià)。由于貨拉拉是一個(gè)全國(guó)性平臺(tái)，各地的運(yùn)費(fèi)及信息費(fèi)等標(biāo)準(zhǔn)并不一致，也有部分地區(qū)并未收取任何會(huì)員費(fèi)和信息費(fèi);平臺(tái)會(huì)根據(jù)實(shí)際調(diào)研情況對(duì)運(yùn)費(fèi)、會(huì)員費(fèi)、信息費(fèi)等情況進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整前均會(huì)按照法律要求征求司機(jī)意見和進(jìn)行公示。

不過記者同時(shí)了解到，近期安徽地區(qū)暫未進(jìn)行調(diào)整。

貨拉拉方面還解釋，他們將利用會(huì)員費(fèi)收益加大投入市場(chǎng)，提升訂單量，從而幫助司機(jī)師傅提升效益。

安徽商報(bào)融媒體記者 陶偉/文 周繼龍/圖